股票配资资讯网单台造价上亿元！盾构机用完为何要原地掩埋，不能拆开带走吗？

网上总有种说法，说价值上亿的盾构机是一次性的，工程完工之后，盾构机直接就被埋在地下了。很多人对此深信不疑，也有人满是疑惑，那这说法到底是真的假的？

英吉利海峡隧道掩埋盾构机

其实还真有盾构机干完活之后，直接被埋进地底的情况，但这也是迫不得已的特殊做法。上世纪末，英法在修建英吉利海峡隧道时，采用两台盾构机从两头对向掘进。盾构机的刀盘不断啃食海底硬岩，与此同时在机身后方，工人们也组装起混凝土管片，支撑隧洞防止坍塌。

可是当两台盾构机在中间碰头时，一个死局摆在所有人面前。隧道内壁早就铺满了管片，内部空间窄了一大圈。盾构机往后退，必然会破坏隧道，可是往前走又走不动，该咋办？

有人会说：拆成零件分批运出来不行吗？工程师也想到了，可一算账吓了一跳，这两台盾构机单台重量足足1500吨，零部件更是多达上万个。隧道内部空间狭窄，只能靠人力拆解。拆一台至少要花一个月时间，带上后续运输费用，成本极高。

再加上这条隧道通车后，每天过路费能入账二三十万英镑。每耽误一个月工期，就相当于白白损失8000万人民币。这么一算，就地掩埋反倒成了最划算的方案。于是工人们操控盾构机，在隧道旁边挖出一个死胡同，再把值钱的核心零件拆下来，最后封堵洞口把盾构机永久掩埋。

量身定制盾构机的处理办法

另外还有一种舍弃盾构机的特殊情况，那就是定制的盾构机。要知道在不同地方施工，地质条件天差地别。因此不少盾构机从设计之初，就为了某一项目特定工程量身定做的。刀盘口径、掘进工艺没法适配其他项目。

就比如天山胜利隧道使用的“天山号”和“胜利号”盾构机，8.43米的直径完美适配需要的隧道尺寸。全球首创的新型压注工法，专治天山破碎易塌的围岩。即便把它费力运出来，其它工程也完全用不上。

于是这类量身定制的盾构机，大多是把驱动、电力、输送等核心系统拆走，安装到新的盾构机上继续服役。剩下的主体外壳，要么当做废钢变卖，要么直接留在洞内填埋。

盾构机如何重复利用？

那有没有能重复利用的盾构机呢？当然有。国内修地铁用的盾构机，基本都是重复使用的。因为全国地铁隧道口径高度统一，而且基本都是单向挖掘，不用掉头折返，当然就能重复使用了。

此外，咱们其实早就攻克了盾构机洞内“倒车”的技术难题。就比如厦门地铁3号线，使用盾构机开挖海底隧道。完工后，施工团队使用特制的隧道重载运输车。只用不到一个月，就拆解了1.4万个零件，全部运回库房留存复用，整台盾构机只留了外壳在隧道里。工人们在外层上浇筑混凝土，充当永久隧道支护。这也是全球首个实现海底盾构机完整回撤的工程先例。